板金・塗装では原型復旧する構成の外見をさらに磨いたあとパテで下地処理をしたのち、下塗り・本塗り・クリアの業務に区別して鈑金塗装をやります。窪みをハンマーなどで叩き、微調整を行うケースではパテと言う名の粘土ど同じような物でスタイルを整える技術がが当たり前で、溶接機を利用したり、盛り半田を使用する例も存在します。板金・塗装はそもそも、チェンジした部分の板金次第であるリニューアルから色の合体まで板金の匠が一切手作品で仕立てます。板金塗装については、専門性が付随し、高レベルな技術力が不可欠なので、オーソドックスな自動車整備工場に就労する整備士の殆どは全然鈑金塗装を行うことはありません。大事故で大破を引き起こし、車体本体のフレーム自身が曲がってしまった状況で、フレームそれ自身を板金・塗装などの加工で原型回復することになるのです。バンパーの場合に関しては、先をぶつける人ががほどんどで、そういった際でも、曲線部位を板金や塗装をボカすのは不可能であるので、バンパーの中心の部分の平面な所でボカす状況が多いのです。惨事でぶつけた時にかなり遠距離を引いて、後ろのドアから前と後ろのフェンダーやピラーまで複数ポイントに越えて破壊した場合は、鈑金塗装等は大きな面倒がかかります。破損したパーツを板金や塗装で外見を整えて塗料がきれいにのるように土台処理を行い、そしたら「下地塗装・本塗装・クリア塗装」の三工程に分別して板金・塗装等を行なっていくのです。バンパーをはじめとする樹脂のスポットも鈑金塗装を行う工場は一緒の修復できるので、「ぶつけたら板金屋に調整してもらう。」という手順で、くるまの修復修理は全てが板金と呼ばれております。板金塗装と言うのは、腕のいい悪いが現れ易く、経験がそれなりにないといい感じに直せないので、料金の安い板金塗装の工場と高い鈑金塗装工場で塗装の出来上がりに開きが出てくることも少なくありません。構成パーツそのものを新品に替える時や格好修正は必要無くても塗装をはじめるために部品などを脱着する方法も鈑金の一貫と位置づけるとらえ方もあります。自走できかねる程の毀損や、更に構成部品の交換が多すぎる場合に、車体本体を購入しなおすよりも多額の利用料が必要になるケースも有ります。金属などの自動車のボディーの外装の鈑金や塗装の費用で本当に重要になるポイントは、負傷したパーツが、「パネルを跨ぐ様にしているか」「一種類のパーツ内だけのきずで収まっているか」になります。こういったような成り行きから、精密さが高い鈑金塗装を開始するには、過程中の微調整を行うのはあるにしても、明媚に仕上げる必要なのです。美的に仕上げる不可欠なのです。新型車の場合においては最新の機械により薄く頑丈な塗料で塗装されることを考えると、鈑金作業を行う工場ではコンプレッサーを用いた塗装の吹きつけによって非常に柔らかく厚さのある塗装ということです。