塗料の混合とは、どのぐらい美的に色の合成まで混合することはできないので、どれだけ腕の良い職人でもボカシを行って着色した部分との境目部分を分からないようにします。金属などのクルマの外装の板金や塗装のお金でたいへん重要になるポイントは、破損した構成が、「パネルを跨ぐ様にしているか」「一種類のパーツ内だけの毀損で収まっているか」でしょう。部品等そのものを新しい商品に換える際や模様修正は要らなくても塗装を行なうためにパーツ部品を脱着することも鈑金の一貫と捉える考え方もあります。車の事故で大破してしまい、くるまのフレームそれ自身が潰れてしまった局面で、フレームそれ自体を板金塗装等の加工で原型回復することと言えます。自家用車は１つずつ日数の過程にそって日光の強い日差しによる日焼けを始めとする経年が影響する劣化によって色艶がくすんできたりなって変わります。鈑金や塗装の工程においてのバンパーの修理内容というのは、大まかに判別をして三部門で、「塗装」「（バンパーの）交換」「一本塗り」だそうです。板金や塗装の塗装の一連の流れという意味は、板金を介して外観を再生したスポットはやすりなどを利用して表面をカットされている事が人気です。バンパーの場合とは、隅をぶつける人がが殆どで、そういった局面でも、曲線スポットを板金や塗装をボカすのは簡単ではないので、バンパーの中心の部分の平面な所でボカす機会がほとんどです。腕の良い板金職人達に仕事をしていただくと、かような自動車の業界のプロフェッショナルが見ても板金や塗装した跡を気づかれずに済む時点も有ります。ボディーパーツは金属を使ったりしている機会も珍しくなく、折には板金・塗装はバンパーが代表ののFRP樹脂系の部品などに比べて高い値段で付くので、なってございます。一部にはリペア歴があるようなそれなりに大がかりな板金・塗装修理を済ませたにもかかわらず、買ってもらうとき査定士が分からず転売ができてしまう時もあります。転売ができてしまう他に譲渡できてしまう可能性が高いです。はたまた、フェンダーを始めとした商品が単純に増える鈑金塗装は一つの面だけであっても30万～50万等の高額の代金になる際も存在しています。バンパーに関しましては、大きい災難でもかなりの比率でキズつきますが、これとは別につい自分でぶつけて被害させる局面がもの凄く殆どです。板金塗装と言うのは、専門性が付きもので、ハイレベルな技術力が必須なので、オーソドックスな自動車整備工場に勤める整備士のたいていは一切合切塗装などを行いません。災害でぶつけた時に長い距離を引きずったまま、前と後のドアからうしろのフェンダーやピラーまで複数の点にまたぐようにして傷ついた場合は、板金・塗装等は大きな手間がかかります。